30.05.2008
un cadeau hors du commun : voler sur le 380
Quand votre vie passe un cap majeur, que vous avez déja tout ou presque (et parfois en trois exemplaires) que demander comme cadeau.... pas un objet, aussi beau soit-il...... un souvenir bref, vivant, intense : un truc ou l'on dise dix ans plus tard : voila ce que j'ai fait pour mon xième anniversaire :
ma famille et mes amis se sont donc groupés pour l'occasion, quelques semaines d'attente et voici le paquet cadeau livré à mes yeux de (grand) enfant :
ce cadeau sera donc : UN WEEK - END A SINGAPOUR A BORD DE L' AIRBUS A 380
au détour de ce blog, qui mélange photos perso et photos d'archive, nous découvrirons ensemble Singapour, une ville état unique en son genre, Singapore Airlines et ses 4 (à ce jour) A380, le systeme de divertissement installé à bord et bien sur, le voyage lui même....
Singapour est une des villes d' Asie que je connais bien pour y avoir été brièvement basé à la fin des années 80/ début des années 90, lors des travaux de construction du Metro et des HLM de Paya Lebar ; j'allais donc arriver en terrain de connaissance, bien que la ville ait beaucoup évolué depuis, comme on peut le deviner !
il m'aura fallu un petit mois, après la réception de mon cadeau d'anniversaire pour transformer celui ci en réalité, réservation (via le site internet anglais de Singapore Airlines) hotel sur place.... tout est prêt !
passeport, carte d'embarquement en mains, nous voici donc à CdG pour le premier maillon de ce voyage, direction Londres LHR à bord d'un A320 d' Air France
pour des raisons de facilité et pour me protéger des retards eventuels, j'avais choisi de partir la veille (jeudi 1er mai) de Paris vers Londres : en effet mes deux billets n'étant pas liés entre eux, un retard pour quelque cause que ce soit le jour du départ aurait rendu nul et sans valeur mon précieux sésame : valait donc mieux arriver la veille
petit album photo donc : http://weekendasingapourena380.hautetfort.com/album/en-ro...
direction l'hotel Ibis, sur le coté de la piste d' Heathrow, pour une nuit à réver de l' A380
voila, petit déjeuner à l'anglaise (rognon de boeuf à la sauce gravy.... enfin ....) bus vers l'aéroport et le terminal III et nous y sommes : ah oui, quelques lignes pour vous parler de l'enfer des terminaux de Heathrow, enserrés dans la ville, avec des zigs et des zags a tout bout de champ : comparés au T1-T2-T3 par de souci nos aéroports parisiens - je pense aux plus anciens - c'est le paradis
a si, pour rire, un chemin de fer sur le comptoir à sushis (j'avais jamais vu dans un aéroport) et une tombola pour gagner une Ferrari moyennant une mise de 20 Livres (environ 25 euros) j'ai pas joué, je ne rentre pas dans une Ferrari !
vous être pressés : embarquez directement sur SQ317 avec cette carte d'accès à bord...
http://weekendasingapourena380.hautetfort.com/archive/200...
pour en revenir à Singapore Airlines, la compagnie exploite (au moment de mon voyage) 4 appareils qui ont accumulé à cet instant environ 500 vols, transportant au départ de Singapour environ 250.000 passagers depuis le mois d'octobre 2007
ils ont tout d'abord ouvert la route Singapour Australie, complété depuis quelques semaines par la route Londres Singapour, leur permettant désormais d'acheminer sur la route royale 'the kangoroo route' leurs passagers de Londres a Sydney avec une escale (obligatoire pour tout le monde, à Singapour ou dans la région)
mon voyage se composera d'un vol de nuit vers Singapour départ le matin de Londres et arrivée (décalage horaire positif 7h) le lendemain matin, de trois journées - deux nuits d'hotel au Novotel Clarke Quay - sur place et un vol de nuit, départ dans la soirée et arrivée tot le matin (decalage horaire négatif) à Londres ; afin de ne pas prendre de risque en cas de retard, j'ai prévu entre mon arrivée au terminal III avec SQ et mon départ au terminal II avec AF un battement de six heures, long certes mais préférable au risque de payer un billet plein pot pour rentrer à la maison...
12:30 Publié dans Voyage | Lien permanent | Commentaires (0) | Envoyer cette note | Tags : singapour, a380, anniversaire, airbus
14.05.2008
SQ317, autorisé au roulage
Vendredi 2 mai 2008 au matin, Heathrow (Londres) terminal 3, les choses sérieuses se précisent sur cet écran
-
la lutte des classes n'est pas qu'un concept politique abstrait....
il est arrivé tot ce matin, il nous attend au fond du terminal 3, un poste spécifique avec double tube d'accès..
devant moi, sur le tarmac d' Heathrow, le troisième A380 de Singapore Airlines, 9V-SKC (msn 6) m'attend :
il est connecté à la terre par un dispositif surprenant :
après avoir accédé, un moyen d'une passerelle d'embarquement directe, au pont supérieur de l'avion (partagé en deux parties : un avant classe affaires et un arrière en éco) me voici assis sur mon siège, à l'arrière, au bord d'une allée : surprise surprise, j'ai droit un à bonjour personnalisé de la chef hotesse.... suivi d'une phrase mystérieuse : on va revenir vers vous....
ok, c'est parti pour 12h40 minutes de vol ...
'' Captain Hogan Lee and his crew welcome you on board of this Airbus ..... " comme d'hab, quoi !
lecture des consignes de sécurité :
sans oublier la leçon de natation (je ne la souhaite pas, on s'en doute...)
ok, nous voila prêts, quelques images :
mon vol n'est pas fini car le personnel de cabine m'a demandé de laisser débarquer les passagers et de le suivre à l'avant, pour une découverte du poste de pilotage, du poste de repos et une (rapide) discussion avec le CdB qui a assuré le vol ; sympa, il a adoré sa période de formation à Toulouse et me le fait savoir !
crew rest avant le poste :
notre pilote , Captain Hogan Lee, après son vol de 12h 40 minutes
lien vers les photos de l' IFE en vol :
http://weekendasingapourena380.hautetfort.com/alb...
tout sur l' IFE :
http://weekendasingapourena380.hautetfort.com/arc...
23:30 Publié dans Voyage | Lien permanent | Commentaires (0) | Envoyer cette note | Tags : singapour, singapore, a380, airbus
05.05.2008
divertissement à bord de l' A380 ; IFE et PTV
les avions de la génération actuelle sont équipés d'un dispositif sophistiqué de divertissement à bord ; en anglais cet équipement se nomme un IFE, In Flight Entertainment et procure un certain nombre de fonctions ; tout d'abord tous les sièges sont équipés d'un écran PTV, (personnal TV) avec un rappel sur écran en plafond de cabine pour la géolocalisation et les consignes de sécurité
l' IFE qui équipe l' A380 de Singapore Airlines (ainsi d'ailleurs que les autres appareils de la flotte) provient de Panasonic (Japon)
les capacités de l' IFE accessibles sur les PTV de l' A380 sont détaillées ci dessous :
-Géolocalisation, affichage de la route, position, altitude, vitesse et temps de trajet de l'appareil ainsi que des heures locales et de l' ETA
-liaison téléphonique satellite, couteuse et à mon avis peu utilisée (cf personnel de bord) en eco ou classe affaires, 4 euros la minute environ
-cinéma et émissions de télévision enregistrées, servies à la demande (VOD, video on demand) plusieurs centaines de choix disponibles
-musiques de tous styles
-jeux ''d'arcade'' pour les jeunes passagers
- enseignement intégré de langues étrangères
- connexion de l'affichage vidéo à un appareil photo, une caméra vidéo, une clef USB et lecture de tous fichiers inclus sur celle ci
-utilisation d'un traitement de texte et tableur intégrés, permettant de travailler à bord sans utiliser de PC, stockant le résultat de ce travail sur la clef USB au moyen du port mentionné plus haut
Pour mémoire, les sièges de l'appareil sont équipés d'une prise électrique permettant le branchement ou la recharge d'un PC ou autre.
n'ayant fait qu'un bref passage en première, de nuit, je ne peux que vous décrire les dispositifs de la classe économique dans laquelle j'ai passé la majeure partie des 26 heures +/- de vol sur l'appareil
tout d'abord, voici le menu de l' IFE, copieux
dans chaque passager, c'est bien connu, un grand enfant sommeille et je n'ai pas tardé à retourner ma zappette pour voir ce qu'on pouvait faire avec l'autre face de celle ci, et tout particulièrement la console de jeux...
les petites têtes blondes (et les grands...) on du choix, juste en passant .....
11:38 Publié dans Voyage | Lien permanent | Commentaires (0) | Envoyer cette note | Tags : a380, singapour, singapore, ife
04.05.2008
L' Airbus A380, vaisseau du 21ème siècle
| - A380 | |
|---|---|
 | |
| Constructeur | Airbus |
| Type | Avion de ligne |
| Premier vol | 27 avril 2005 |
| Lancement commercial | 25 octobre 2007 avec Singapore Airlines |
| Principaux clients | Emirates, Qantas Singapore Airlines |
| Coût du programme | 12 milliards € |
| Coût unitaire | 317,2 - 337,5 M$ |
| Production | 2004 - |
| Commandes | 192 |
| Livraisons | 4 au 1/5/2008 |
| En service | 4 |
| Version(s) | A380-800 A380-800F (reportée à 2015) A380-900 A380 Prestige |
avant de lire cet article, découvrez mes photos
http://weekendasingapourena380.hautetfort.com/album/a380-...
http://weekendasingapourena380.hautetfort.com/album/ife-s...
L'Airbus A380 est un avion de ligne civil gros-porteur long-courrier quadriréacteur à double pont produit par Airbus, filiale d'EADS, construit principalement en Allemagne, Espagne, France et Royaume-Uni et assemblé à Toulouse.
Le programme A380, d'un coût total de 12 milliards d'euros[1], a été lancé au milieu des années 90 sous le nom d'Airbus A3XX. Le premier vol a eu lieu le 27 avril 2005[5] à l'aéroport de Toulouse et le lancement commercial a été effectué le 25 octobre 2007 avec Singapore Airlines entre Singapour et Sydney[6].
Surnommé Superjumbo, l'A380 est le plus gros avion civil jamais conçu et il est, par ses dimensions, le troisième plus gros avion de l'histoire, après le Hughes H-4 Hercules et l'Antonov An-225. Le pont supérieur de l'A380 s'étend sur toute la longueur du fuselage ce qui donne à la cabine 50 % de surface de plus que celle du Boeing 747-400, son principal concurrent
À l'origine, l'A380 était proposé en deux versions. L'A380-800, la version passager, peut transporter de 555 à 853 passagers suivant la configuration (3 classes standards ou classe économique unique). L'A380-800F est la version cargo et peut emporter jusqu'à 150 tonnes de fret. Le développement de cette version a été gelé jusqu'en 2015 et les commandes correspondantes annulées. L'A380-800 a une autonomie de 15 200 kilomètres, ce qui lui permet de voler de New York jusqu'à Hong Kong sans escale, à la vitesse de 900 km/h (Mach 0,85)[. Il existe aussi une version Prestige surnommée Flying Palace et destinée au marché des jets d'affaire
Développement et construction
La toute première idée d'un très gros porteur Airbus est apparue à l'été 1988 lorsque qu'un groupe d'ingénieurs s'est réuni autour d'une table pour dessiner le premier schéma d'un appareil susceptible d'emporter plus de 800 passagers. Jamais un tel appareil n'avait été envisagé auparavant et peu croyait en la faisabilité d'un avion si gigantesque. Airbus et l'Europe avaient cependant besoin d'innovations mais seuls les membres du groupe « technologie et développement de produits nouveaux » étaient au courant de cette idée et le projet resta secret pendant encore deux ans et demi[9].
Ce n'est qu'au début des années 1990 qu'Airbus se mit officiellement à chercher un moyen de concurrencer Boeing et son 747 sur le marché des très gros porteurs. Airbus s'était déjà établi comme un sérieux concurrent sur le segment des petits et moyens porteurs et envisageait de s'attaquer au marché des appareils de 600 à 800 places[10]. Les constructeurs américains Boeing et McDonnell Douglas avaient également des projets de cette ampleur avec le Boeing New Large Airplane et le McDonnell Douglas MD-12 mais face aux coût de développement que représente un tel projet, Daimler-Benz et British Aerospace, deux membres du consortium, ont poussé Airbus à accepter une étude jointe proposée par Boeing[11] sur la faisabilité d'un super gros porteur, connu sous le nom de « Very Large Commercial Transport » car les deux constructeurs savaient qu'il n'y avait pas de place pour deux appareils sur une telle niche de marché, comme l'avait montré le lancement simultané du L-1011 de Lockheed et du DC-10 de McDonnell Douglas qui avait conduit Lockheed à cesser la production d'avions civils.
En juillet 1995, lorsque cette enquête de deux ans et demi fut terminée[12], Boeing et Airbus décidèrent de ne pas construire un appareil ensemble[13]. Boeing avait estimé le coût du développement d'un tel avion entre 12 et 15 milliards de dollars et avait conclut que le marché potentiel n'était pas suffisamment important pour justifier de tels investissements et qu'il était préférable de développer des versions dérivées d'appareils déjà existants, notamment le 747 [14]. Ron Woodard, le président de Boeing avait alors dit qu'il était « difficile d'imaginer qu'Airbus puisse développer un avion totalement nouveau pour un investissement de 8 milliards de dollars »[14]. De nombreux responsables d'Airbus étaient quant à eux persuadés que Boeing n'avait aucune envie de lancer un tel projet avec son principal concurrent et que cette enquête commune n'était qu'un leurre pour permettre au constructeur américain de conserver la suprématie avec ses 747[11]. Lorsqu'Airbus apprend que Boeing va lancer un projet de 747 agrandi, la division « très gros porteur » est immédiatement créée et le constructeur européen décida de lancer son propre projet[13].
Le projet a été fin 1995 et fut baptisé Airbus A3XX. A partir d'avril 1996, Airbus noue contact avec des compagnies susceptibles d'être intéressées par le gros porteur de Boeing pour discuter de l'hypothèse d'un avion de plus de 500 places. Le constructeur reçoit des réponses très positives. En 1997, Boeing abandonne son projet de super gros porteur ce qui sème le doute chez certains partenaires d'Airbus mais la division « très gros porteur » redouble d'effort pour démontrer la faisabilité de l'appareil[15]. Les contraintes de taille de l'avion ont été fixées par Airbus en concertation avec les principales compagnies aériennes, les services officiels et les représentants d'une soixantaine d'aéroports internationaux[16]. Afin de pouvoir utiliser les installations des aéroports existants sans entraîner de modifications radicales des infrastructures, l'A380 devait pouvoir s'inscrire dans un « carré de 80 mètres »[17]. Les dimensions de l'appareil ne devaient ainsi pas dépasser 80 m en longueur et 80 mètres en largeur, la hauteur maximale ayant été fixée à 24 m. Ces contraintes permettent à l'A380 de pouvoir être accueilli partout où peut être accueilli le Boeing 747 et lui permettent de pouvoir manœuvrer facilement sur les parkings et les voies de circulation. La conception de l'A380 avait pour objectif constant de transporter plus que le 747 tout en consommant moins.
Le 19 décembre 2000, le conseil de surveillance d'Airbus décide le lancement du programme A3XX[18], rebaptisé A380, pour un montant de 8,8 milliards de dollars[14] et alors que 55 appareils ont déjà été commandés par 6 compagnies[19]. Le nom A380 ne suit pas la dénomination classique des appareils d'Airbus qui s'était jusqu'à présent suivie, de A300 à A340. « A380 » fut choisi car le nombre 8 ressemble à une vue en coupe du double pont de l'avion et est également un chiffre porte-bonheur dans de nombreux pays asiatiques dont le marché est le principal visé[9].
La configuration de l'A380 a été définitivement fixée au début de l'année 2001 et la fabrication des premiers éléments du caisson de voilure à débuté le 23 janvier 2002[20].
Le budget initial du programme A380 était évalué à 8 milliards de dollars en 1994 mais s'est élevé, en 2003, à 10,7 milliards de dollars dont 5,1 milliards pour Airbus, 3,1 milliards pour les partenaires et équipementiers et 2,5 milliards sous forme d'avances des gouvernements
Présentation au public [
La présentation officielle de l'A380 a eu lieu le 18 janvier 2005[23] dans le hall Jean-Luc Lagardère à Toulouse devant une foule réunissant plus de 5 000 personnes ainsi les représentants des quatre principaux pays prenant part à ce projet (Tony Blair, Jacques Chirac, Gerhard Schröder et José Luis Rodríguez Zapatero)[24], les représentants des quatorze compagnies clientes et des personnalités de l'aéronautique et du transport aérien.
La cérémonie a mis en scène son et lumière, pendant deux heures, pour retracer 35 ans d'aventure Airbus, symboliser la réussite européenne et présenter le nouvel appareil ainsi que les nouvelles couleurs de la gamme Airbus, qui ne reprennent plus les couleurs arc-en-ciel caractéristiques depuis le lancement du premier A310 mais ont dorénavant pour dominante le bleu. Le nom du constructeur est peint en bleu foncé et en gras sur les cotés de la carlingue, le nom de l'appareil est également peint en bleu plus clair. Toute la dérive ainsi qu'une partie de l'arrière du fuselage sont bleues et contiennent des motifs de formes arrondies, en dégradé de bleu, représentant des sphères.
Premiers essais au sol et premier vol [
Quelques jours avant le vol inaugural, l'appareil MSN001, équipé de 4 réacteurs Rolls-Royce Trent 900, avait été transféré du site d'assemblage jusqu'aux pistes pour les premiers essais statiques et les premiers tests de roulage. Les réacteurs ont été poussés progressivement jusqu'à leur puissance maximum alors que l'appareil était à l'arrêt, freins bloqués. L'A380 a ensuite effectué une série d'accélérations et de freinages de plus en plus violents[25].
Le premier vol de l'A380 a eu lieu le 27 avril 2005 à 10h29 sur l'aéroport Blagnac de Toulouse[ ]. L'appareil a emporté un équipage composé de 6 personnes (deux pilotes, un mécanicien-naviguant et trois ingénieurs), était dépourvu de sièges dans la cabine mais était rempli de ballasts d'eau, censés simuler le poids des passagers et vérifier la stabilité de l'appareil et l'efficacité des commandes. L'appareil a également emporté une vingtaine de tonnes de matériel de contrôle pour effectuer une série de tests durant le vol [ ]. Lors de son décollage et bien que n'étant chargé qu'à 75%, cet appareil a battu, avec une masse de 421 tonnes, le record mondial du plus lourd engin à décoller [
Environ 4 à 5 minutes avant la mise des gaz et alors que l'A380 était déjà aligné sur la piste, un petit jet type « Corvette » a décollé sur la piste « 32 droite » pour se réaligner derrière l'A380 et a filmé l'accélération de l'A380 sur la piste et son décollage. Pendant les 3h51 du vol, l'équipage a pu, à une altitude maximale d'environ 10 000 Pieds (3 000 mètres), tester les volets, la vitesse et les commandes de vol, ainsi que l'équilibrage de l'avion.
L'appareil s'est posé après avoir salué les 40 000 spectateurs présents en survolant la piste Concorde à une altitude de 100 m.
Tests et certification [
Cinq A380 ont été construits pour la phase de test et de présentation au public et à diverses compagnies[ ]. Le vol inaugural du 27 avril 2005 a marqué le début d'une campagne d'essai d'une durée initialement prévue de 15 mois visant à tester toutes les phases de décollage et d'atterrissage en conditions extrêmes, les phases de l'enveloppe de vol ainsi que les conditions réelles de vols avec passagers et les escales. De nombreux tests mécaniques ont également été effectués pour solliciter divers pièces jusqu'à la rupture[ ]. A l'issue de 2 500 heures d'essais en vol, l'A380 devait recevoir les certifications de l'Agence européenne de la sécurité aérienne (AESA) et de la Federal Aviation Administration (FAA), autorisant la mise sur le marché[ Cette campagne devait également permettre à l'A380 de tester différent aéroports susceptible d'accueillir l'avion plus tard et d'être présenté au public lors de divers salons.
Le 1er décembre 2005, l'A380 a atteint la vitesse maximum de Mach 0,96 (comparée à sa vitesse de croisière de Mach 0,85) lors d'une plongée, complétant ainsi le début de l'enveloppe de vol[
Afin de tester l'appareil dans des conditions climatiques extrêmes, l'A380 s'est rendu le 10 janvier 2006 à Medellín en Colombie pour tester les performances de l'appareil à haute altitude puis le 6 février 2006 à Iqaluit dans le grand Nord canadien pour des tests par grand froid[
Le 14 février 2006, durant le test de résistance des ailes de l'appareil MSN5000, la rupture s'est produite lorsque la charge a atteint 145 % de la charge maximale, en dessous des 150 % requis pour obtenir la certification. Airbus a annoncé avoir modifié la structure pour atteindre la résistance suffisante[
Le comportement des passagers durant un vol longue durée ainsi qu'en situation d'urgence a été testé et simulé. Le 26 mars 2006, lors d'un exercice d'évacuation d'urgence, 853 passagers et 20 membres d'équipages ont réussi, en moins de 90 secondes, à quitter l'avion en utilisant seulement 8 sorties de secours sur 16 [ Trois jours plus tard, l'appareil a reçu les certifications de l'AESA et de la FAA[ ]. Le confort et l'ergonomie de l'avion ont été testés lors des premiers vols avec passagers. Le 4 septembre 2006. 474 salariés volontaires d'Airbus ont décollé pour le premier d'une série de quatre vols[34].
Le 25 août 2006, l'A380 MSN 9, cinquième et dernier appareil à rejoindre la flotte des avions d'essai effectue son premier vol équipés des moteurs GP7200 d'Engine Alliance[ ].
La première présentation de l'A380 au grand public s'est déroulée au Salon du Bourget en juin 2005, qui a attiré 480 000 visiteurs [ ]. À la mi-novembre 2005, l'A380 a effectué une tournée de démonstration et de promotion en Asie du Sud-Est et en Australie. L'avion s'est posé sur les aéroports de Singapore, Brisbane, Sydney et Kuala Lumpur en portant successivement les couleurs de Singapore Airlines, Qantas et Malaysia Airlines. Le 19 novembre, l'A380 a également participé au Salon aéronautique de Dubaï où il a porté les couleurs de la compagnie Emirates. Après cette « tournée mondiale », la fin de la phase de test intervient le 30 novembre 2006[ .
L'EASA et la FAA délivrent les certificats de vols des A380-841 et A380-842 le 12 décembre 2006 lors d'une cérémonie sur le site d'Airbus à Toulouse[ ]. L'A380-861 obtient son certificat le 14 décembre 2007.
Problème d'industrialisation et délais de livraison [
Le lancement commercial de l'A380 a été repoussé à trois reprises en raison de problèmes d'industrialisation concernant le câblage de la cabine passagers à double pont. Réalisé à Hambourg, certains câbles se sont avérés trop courts pour être raccordés aux autres parties de l'avion lors de l'assemblage final à Toulouse[ ]. Airbus a attribué ces problèmes à la complexité d'un tel système et à des facteurs propres à l'A380[40]. Le manque d'intégration d'Airbus a également été mis en cause[39]. Les usines Airbus allemandes et françaises utilisaient des versions différents du même logiciel CATIA, version 4 pour en Allemagne et Espagne et version 5 pour au Royaume-Uni et France [41]. De plus, les maquettes numériques 3D sensées faciliter l'intégration des harnais électriques n'ont été réalisées que très tardivement dans le programme et les différentes équipes étaient encore en phase d'apprentissage[42].
Airbus a annoncé les premier retards en 2005 et a prévenu les compagnies clients qu'ils pourraient atteindre jusqu'à 6 mois, réduisant ainsi le nombre prévu d'avions livrés fin 2009 de 120 à 90-100. Le 13 juin 2006, un second délai a été annoncé avec un nouveau décalage de 6 à 7 mois dans le calendrier des livraisons. La première livraison était toujours prévue pour la fin 2006 mais le nombre d'appareils livrés en 2007 a été réduit à 9 et le nombre total d'appareil livré fin 2009 réduit à 70-80. Cette annonce à entrainé une chute de 26 % de l'action EADS et conduit aux départs de Noël Forgeard, Gustav Humbert et Charles Champion. Quatre mois plus tard, le 3 octobre 2006, EADS déclare que le programme est de nouveau différé d'un an et que le premier exemplaire de série de l'Airbus A380 sera livré au mois d'octobre 2007. Les nouvelles prévisions de livraison sont d'un exemplaire en 2007, 13en 2008, 25 en 2009 et 45 en 2010[].
Ces retards de 18 mois sur le programme initial ont eu de nombreuses conséquences pour Airbus. Ces délais ont entrainé un surcout du programme de 4,8 milliards d'euros[] et ont fait passé le seuil global de rentabilité de l'A380 de 270 à 420 appareils. Le manque à gagner sur la période 2006-2010 est estimé à 6,3 milliards d'euros[]. De nombreuses compagnies, lésées par les retards, ont exigés des compensations financières. Emirates a reçu 110 millions de dollars d'indémnités[]. Afin de pallier ces retards et compenser le manque à gagner, des solutions industrielles et financières ont été mises en place. Les systèmes informatiques ont été uniformisés et plus de 2000 compagnons allemands ont été envoyés à Toulouse afin de câbler à la main les seize premiers appareils à livrer[39]. La cadence de production a également été accélérée à Hambourg afin de afin d'écourter les délais d'attente. Un programme de réduction des coûts, baptisé « Power 8 », a été lancé en février 2007 afin d'économiser 2,1 milliards d'euros par an à partir de 2010, a été lancé avec des suppressions d'emplois[46].
Parallèlement à la version passagers de l'A380, Airbus avait commencé à développer une version fret, l'A380-800F, dont les travaux de conception ont début en décembre 1999, en même temps que ceux de la version passager[ ]. L'appareil était sensé avoir une autonomie de 10 410 km et ses trois ponts lui auraient permis d'accueillir des conteneurs standards et des palettes (17 conteneurs sur le pont supérieur, 28 sur le pont principal et 13 dans les soutes[]) et lui aurait donné une capacité d'emport de 150 tonnes[].
FedEx avait commandé 10 A380F en 2002[] mais a annulé sa commande en 2007 et a choisi d'acquérir 15 Boeing 777[]. En 2005, UPS avait commandé 10 avions A380F qui devait être livré à partir de 2009[] mais suite au retard de production, la livraison a été reporté à 2010-2012. UPS a annulé cette commande en 2007 car la compagnie estimait qu'Airbus ne pourrait pas respecter ces délais[]. Suite à cette deuxième annulation, Airbus a décidé de reprogrammer le développement et le lancement de l'A380-800F à 2015, afin notamment de pouvoir mobiliser les ressources existantes sur la production de l'A380-800[]. Une version allongée de l'A380-800F est également en projet, l'A380-900F[].
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03.05.2008
Singapore Changi, aéroport au summum
Aéroport international de Singapour
avant cet article plus 'institutionnel' sur Changi, jetez un coup d'oeil à cet album photo
http://weekendasingapourena380.hautetfort.com/album/sin-c...
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L'aéroport international Changi (code AITA : SIN ; code OACI : WSSS) est situé à Singapour (dans la ville-État de Singapour).
Cet État a décidé d’en faire une vitrine de son savoir-faire et de son raffinement.
L'aéroport comprend trois terminaux, reliés par un monorail, le Skytrain. Cet aéroport est aménagé pour accueillir l'Airbus A380, qui opére au départ du terminal 3
L’atmosphère de Changi est calme et feutrée, son sol étant recouvert partout d’une moquette insonorisante épaisse, aux couleurs vives. On trouve dans son enceinte, outre les nombreuses boutiques qui existent dans tous les aéroports, une cascade, un plan d’eau hébergeant de nombreux poissons exotiques, et une plantation décorative d’orchidées.
Services
Une centaine de postes Internet gratuits y sont à la disposition des passagers (pour une durée limitée à quinze minutes). Des aires de repos permettent de s’y reposer en regardant si on le désire les informations sur un écran plasma géant, mais on peut également se baigner et à toute heure à la piscine (le coût d'accès inclut une boisson au bar, la possibilité d'une douche...) située sur les toits de l'aéroport (Terminal 1). Des machines gratuites de massage des pieds Big Foot sont aussi disposées à travers l'aéroport.
Les passagers en transit pour des durées supérieures à deux heures peuvent également visiter gratuitement la ville de Singapour et ses environs grâce à un bus mis à leur disposition. Des salles de cinéma sont également à disposition.
Pour la restauration, de nombreux food courts se situent à l'intérieur des zônes passagers, cela en plus des différents restaurants et fast-foods qui se trouvent dans les zônes libres de l'aéroport.
Un service gratuit de réservation d'hôtels est très efficace; il dispose de tarifs préférentiels.
Métro [
L'aéroport est accessible via le réseau métro Mass Rapid Transit (MRT) : La station Changi Airport Station (CG2) de la ligne East West Line relie le terminal 2 de l'aéroport à la ville (depuis le 8 février 2002). Néanmoins, les passagers doivent effectuer un changement de rame à l'arrêt Tanah Merah.
Taxi [
Les taxis sont abordables à Singapour. Un trajet du centre de Singapour vers l'aéroport devrait couter dans les 10-15 euros. (20 à 30 dollars singapouriens).
Liens externes site officiel de l'aéroport
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02.05.2008
Singapour, ville-état, perle de l' Asie
Singapour
avant de lire cet article sur Singapour, découvrez les albums photos de ma visite :
http://weekendasingapourena380.hautetfort.com/album/singa...
http://weekendasingapourena380.hautetfort.com/album/singa...
et ce petit voyage sur un amphibie, à la découverte de la Singapore River
http://weekendasingapourena380.hautetfort.com/album/un-dr...
| Republic of Singapore | |||||
| 新加坡共和国 | |||||
| Republik Singapura | |||||
| சிங்கப்பூர் குடியரச | |||||
| République de Singapour | |||||
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| Devise nationale : Majulah Singapura (Malais : En avant, Singapour) | |||||
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| Langue officielle | Anglais, chinois mandarin, malais et tamoul | ||||
| Capitale | Singapour 1° 17′N 103° 51′E | ||||
| Plus grande ville | Singapour | ||||
| Forme de l’État - Président - Premier ministre | République Sellapan Rama Nathan Lee Hsien Loong | ||||
| Superficie - Totale - Eau (%) | Classé 176e 699 km² 1.4% | ||||
| Population - Totale (2006) - Densité | Classé 115e 4 608 595 hab. 6751 hab./km² | ||||
| Indépendance - date | De la Malaisie 9 août 1965 | ||||
| Pays limitrophes | Aucun | ||||
| Gentilé | Singapourien, Singapourienne | ||||
| Monnaie | Dollar de Singapour (SGD) | ||||
| Fuseau horaire | UTC +8 | ||||
| Hymne national | Majulah Singapura (Puisse Singapour progresser) | ||||
| Domaine internet | .sg | ||||
| Indicatif téléphonique | +65 | ||||
Singapour, la République de Singapour pour les usages officiels (Republic of Singapore en anglais, 新加坡共和国 Xīnjīapō Gònghégúo en mandarin, Republik Singapura en malais, சிங்கப்பூர் கீடியரசீCiŋkappūr Kudiyarasu en tamoul) est une cité-État d’Asie situé à 137 km au nord de l’équateur. Sa superficie est de 647,8 km². Elle comprend 64 îles, dont la principale est l’île de Singapour (584,8 km²). Cette île est très densément urbanisée.
Cité-État et île au bout de la péninsule Malaise, Singapour est connu dans le monde entier et souvent montré en exemple pour son extraordinaire réussite économique. Après l'indépendance, en 1965, Singapour a su avec très peu de ressources naturelles et des problèmes socio-économiques importants (émeutes raciales, chômage massif, difficultés de logement et d'accès à l'eau), devenir un des pays les plus développés du monde. La ville, cité souveraine, est un véritable réduit chinois au cœur même du monde malais : la population est majoritairement composée de Chinois. De cette confrontation ethnique sont nés en partie les troubles qui ont accéléré le retrait de Singapour de la Malaisie, en 1965. Plaque tournante du commerce entre la zone Pacifique et l'Europe, la ville doit son essor à sa situation maritime exceptionnelle : C'est la cité marchande aux confins de l'Orient et d'ailleurs le premier port au monde en terme d'exportations et de trafic maritime. La population dispose d'un très haut niveau de vie. Singapour est considéré aujourd'hui comme une démocratie autoritaire, avec la même famille au pouvoir depuis l'indépendance. Singapour est donc considéré comme un pays pratiquant le libéralisme économique sans le libéralisme politique.
Histoire [
Article détaillé : Histoire de Singapour
Temasek ("la ville de la mer" en javanais, épelé Tumasik en chinois simplifié), l'ancien nom de l'île où se trouve Singapour, est attesté dès le XIVe siècle. Le Nagarakertagama, un poème épique écrit en 1365 dans le royaume javanais de Majapahit, mentionne « Tumasik » parmi les quelque cent « contrées tributaires » du royaume. En réalité, le territoire contrôlé par Majapahit ne s'étendait que sur une partie de l'est et du centre de Java. Les « contrées tributaires » étaient en fait des comptoirs formant un réseau commercial dont Majapahit était le centre. Majapahit y envoyait des dignitaires dont le rôle était de s'assurer que ces comptoirs ne s'adonnaient pas à un commerce privé qui échapperait au royaume.
L’île fut baptisée Singapura (« ville du lion » en sanskrit) au XIVe siècle par Parameswara (aussi connu comme Sang Nila Utama), un prince de Palembang dans le sud de l'île indonésienne de Sumatra qui se serait exilé pour refuser la suzeraineté de Majapahit après une attaque de celui-ci en 1377.
En fait, il n'y a jamais eu de lion sur l'île mais des tigres (il existe bien en revanche un lion d'Asie, Panthera leo persica). Les explorateurs étaient probablement tombés sur un fauve de la jungle et l'ont assimilé à un lion. L'animal symbolique de Singapour est un lion à queue de poisson, le Merlion.
En 1819, le Britannique sir Thomas Stamford Raffles en prit le contrôle pour faire face à la domination commerciale des Néerlandais dans la région. Le Traité de Londres de 1824 entre les Britanniques et les Néerlandais accorde à ces derniers le contrôle des territoires revendiqué par les Européens au sud de Singapour. En 1826, Singapour, Malacca et Penang constituent les colonies des détroits ou Straits Settlements. Ainsi, Singapour devint une base navale britannique importante, qui permettait de contrôler le passage à travers le détroit de Malacca.
Cependant, cet arrangement plaça la colonie sous la bureaucratie étendue et la hiérarchie complexe de la Compagnie anglaise des Indes orientales. Plus tard, des commerçants firent pression sur les Britanniques pour réformer la législation car il y avait un besoin croissant de nouvelles mesures contre le crime et la piraterie. Singapour a été déclaré « colonie de la couronne » en 1867, ce qui signifie une domination de la couronne britannique sur Singapour qui durera jusqu'à l'indépendance en 1965, hormis la parenthèse de l'occupation japonaise.
Durant la colonisation britannique, l'immigration se développa. En effet, les Britanniques firent venir dans la région des travailleurs chinois et indiens pour développer le commerce et travailler dans les plantations d'hévéas. Vu l'interdiction faite aux étrangers d'acheter des terres agricoles en Malaisie, ces communautés s'installèrent à Singapour.
Durant la Seconde Guerre mondiale, à partir du 15 février 1942, l’île est soumise à l'expansionnisme du Japon Showa et intégrée dans la Sphère de co-prospérité de la grande Asie orientale, suite à une invasion dirigée depuis les terres, alors que les défenses de la ville n’étaient orientées que vers la mer. Ce dispositif était appelé « Syonan-To » (en français « lumière des Sud »). Dans la Sook Ching, on estime qu'entre 20 000 et 100 000 Chinois furent tués en tant qu'« éléments anti-Japonais » pendant l'occupation. Les historiens locaux appellent cette période « les années les plus sombres de l'histoire de Singapour ». L'armée impériale y implanta également l'unité de recherche bactériologique 9420, une filiale de l'unité 731, où des chercheurs nippons pratiquaient des expérimentations sur des cobayes humains. L'Empire britannique récupéra Singapour seulement le 5 septembre 1945.
En 1959 les Britanniques dotent Singapour d’une Constitution propre et Lee Kuan Yew est élu Premier ministre. Son parti, le People's Action Party (« Parti d'action populaire ») propose alors l’intégration à la Fédération de Malaisie (en français : Fédération des États de Malaisie), ce qui fut fait le 16 septembre 1963. Peu après, dès 1964, des troubles éclatent, et l’indépendance de la République de Singapour est proclamée le 9 août 1965.
Politique [
Le Président de la République de Singapour est élu au suffrage universel direct pour un mandat de six ans. Le 17 août 2005, le président actuel Sellapan Rama Nathan a été réélu. Le Président est le Chef d'état de la Nation. La Constitution singapourienne étant inspirée par le parlementarisme britannique, le Premier Ministre est le Chef du Gouvernement.
Le Parlement de Singapour est unicaméral, c'est le pouvoir législatif de Singapour. Il comprend 84 membres pour un terme maximum de cinq ans.
Dans les faits, le Parti d'action populaire domine la politique singapourienne depuis l’indépendance. Le mode de gouvernement se rapproche plus de l’autoritarisme que d’une démocratie multipartiste. Paradoxalement (pour les experts en sciences politiques), l’économie de marché singapourienne est un modèle de réussite tout en étant transparente et exempte de corruption.
Singapour est membre de l’ASEAN (Association des Nations d’Asie du Sud-Est).
Liste des Premiers ministres [
- Lee Kuan Yew : 1965 à 1990, « fondateur » de Singapour
- Goh Chok Tong : 1988 au 12 août 2004
- Lee Hsien Loong, fils de Lee Kuan Yew : depuis le 12 août 2004
Géographie [
Singapour se situe entre la Malaisie au nord et l’Indonésie au sud. Cette île est reliée à la péninsule malaise par deux ponts. Le premier qui est aussi appelé « chaussée », arrive à la ville frontalière de Johor Bahru en Malaisie. Le second, plus à l’ouest connecte aussi Johor Bahru aux quartiers de la région de Tuas.
Singapour est aussi formée de 64 petites îles dont les plus importantes sont l'île de Jurong (industrielle), l’île de Sentosa (à vocation touristique), Pulau Ubin, et la plus grande Pulau Tekong. Bien que Singapour ne soit qu'une seule ville, les limites administratives correspondent aux circonscriptions électorales. Celles-ci sont revues à chaque législative pour prendre en compte l'évolution démographique.
De nombreux réservoirs d'eau potable (Bukit Timah, Mc Ritchie...) ont été disséminés dans l'ile pour permettre à l'état une autonomie d'approvisionnement en cas de guerre avec son voisin Malais, dont il dépend actuellement pour l'eau. Formant de magnifiques petits lacs artificiels, les réservoirs sont des endroits parfait pour se promener loin de la ville ou encore admirer le singe lacustre et les tortues insulaires.
Économie [
Singapour est, avec la Corée du Sud, Taiwan, et Hong Kong, l'un des quatre « dragons » d'Asie comme l'on qualifie les quelques pays du sud-est asiatique en pleine croissance économique dans les années 1980. Elle possède une économie prospère et moderne, caractérisée par un environnement ouvert et exempt de corruption, des prix stables et un des plus élevé PIB par habitant au monde (PNB par habitant : 30228 $US en 2006). Son économie repose sur les services bancaires et financiers (deuxième place financière d'Asie après le Japon), le commerce, la navigation (premier port mondial en tonnage), le tourisme, les chantiers navals et le raffinage du pétrole. Le secteur de l'industrie électronique est également très dynamique et connu dans le monde entier (la société Creative Technology a diffusé dans le monde entier les célèbres cartes-son Sound Blaster). Signalons aussi l'importance du secteur de l'armement, dopé par les commandes publiques de l'État singapourien qui dispose de deux fonds souverains, le Temasek Holdings depuis 1974 et le Government of Singapore Investment Corporation (GIC) depuis 1981.
En 2001 la récession mondiale et la chute du secteur des TIC n'ont pas épargné l’économie singapourienne. En 2001 le PIB a reculé de 2,1 %. L’épidémie de SRAS début 2003 n'a fait qu'amplifier cette crise.
Pour contrer ce ralentissement, le gouvernement a mis en place en décembre 2001 un comité de veille économique dont les résultats ont été publiés en février 2003. Il en résulte une volonté réaffirmée du gouvernement de s’insérer dans les échanges mondiaux en répartissant mieux ses intérêts (notamment avec l’Europe) tout en réduisant les coûts locaux.
Singapour fait partie de la Coopération économique Asie-Pacifique (APEC). On le considère comme un des « dragons asiatiques ».
Démographie [
Après Monaco, Singapour a la densité de population la plus élevée au monde. 85% des habitants vivent dans des logements publics appelés HDB. Source : Département des statistiques
Pour lutter contre le surpeuplement, Singapour a mis en place une politique ouvertement eugéniste en attribuant des allocations aux diplômés qui font des enfants et aux non-diplômés qui n'en font pas.
La diversité ethnique de la population singapourienne est très importante : les Chinois composent la population à 76,8%; les Malais à 13,9% qui sont les premiers habitants, les Indiens à 7,9% et le reste provenant de divers pays notamment d’Occident. [1]
Les langues officielles sont l'anglais, le mandarin, le malais et le tamoul. Le malais est aussi symboliquement la langue nationale (utilisé pour l’hymne national). Le parti dirigeant a préféré toutefois promouvoir l’usage de l’anglais comme langue fédérant les communautés et les échanges extérieurs. Plus récemment, la place du mandarin s’est vue renforcée dans l’enseignement et l’affichage public.
Propreté et ordre [
Les lois sur le comportement social sont réputées très strictes (certains disent que « Tout ce qui est amusant est interdit à Singapour »)
- La vente de chewing-gum a été interdite en 1992, mais pas l’usage. Depuis mai 2004, date d'un accord commercial avec les États-Unis, la vente de chewing-gum pour des usages médicaux ou dentaires est en effet autorisée, pourvu que le client en pharmacie présente un document d'identité, et, pour les chewing-gums à la nicotine, un certificat médical. Dans son usage courant, le chewing-gum reste interdit à la vente. On peut même avoir une amende si on en transporte dans les poches !
- De grosses contraventions sont données aux gens qui jettent des papiers et déchets, qui crachent ou qui urinent dans les lieux publics.
- Singapour compte plus de 4 millions d'habitants. Afin de réguler le trafic routier, les propriétaires de voitures sont soumis à des taxes élevées et le prix des COE : Certificate of Entitlement est élevé, autorisation obligatoire pour rouler librement à Singapour, un système automatique à péage appelé ERP fonctionnant à certaines heures régule efficacement le trafic routier.
- De plus le prix des voitures est exorbitant (une Nissan Micra coûte plus de 70 000 SGD $ c'est-à-dire plus de 34000 €, source AA of Singapore). Ces mesures sont nécessaires sur une île de cette taille et Singapour, malgré sa petite surface ne connaît que très peu de bouchons en comparaison des autres grandes villes mondiales.
- Manger, boire ainsi que transporter des durians
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01.05.2008
Singapore Airlines, la compagnie phare singapourienne
Singapore Airlines
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| Fiche d'identité | ||
| AITA SQ | OACI SIA | Indicatif d'appel -callsign- Singapore |
| Date de création | 1947 (à l'époque : Malaysian Airways | |
| Hub(s) | Aéroport international Changi | |
|---|---|---|
| Hubs secondaires | Frankfurt, Tokyo, Osaka, San Francisco, Los Angeles, Dubaï, Johannesburg | |
| Programme de fidélité | KrisFlyer | |
| Alliance | Star Alliance | |
| Taille de la flotte | 96 avions passagers et 14 avions cargo | |
| Nombre de destinations | 64 | |
| Siège social | Singapour | |
| Dirigeants | Chew Choon Seng | |
| Site internet | www.singaporeair.com | |
Singapore Airlines Limited (SIA) (code IATA : SQ ; code OACI : SIA) (mandarin : 新加坡航空公司; py. : Xīnjiāpō Hángkōng Gōngsī, abbreviated 新航; malais : Syarikat Penerbangan Singapura; tamoul : சிங்கப்பூர் ஏர்லைன்ஸ்) (SGX: S55) est une compagnie aérienne, basée à Singapour, considérée comme une des meilleures et des plus grandes du monde depuis quelques années. La compagnie a été élue Compagnie de l'Année au World Airline Awards de Skytrax, devant Thai Airways et Cathay Pacific[1]. Selon Skytrax encore, Singapore Airlines est au 1er rang mondial au Best Business Class Award 2007 devant Virgin Atlantic et Cathay Pacific[2], 2e rang mondial au Award for world's Best First Class derrière Qatar Airways[3] et enfin au 3e rang mondial au World's Best Economy Class 2007 derrière Korean Air et Malaysia Airlines[4].
Elle est membre de la Star Alliance et dessert 64 villes dans 35 pays à travers tous les continents excepté l’Amérique du Sud.
Singapore Airlines est très présente en Asie du Sud-Est, en Asie de l'Est, en Asie du Sud et est une des principales compagnies à rallier les grandes villes européennes à l’Océanie, via la « route kangourou » (vols d'Europe vers l'Océanie), et se montre aussi très présente dans les vols transpacifiques vers les États-Unis d’Amérique, notamment avec le vol commercial non-stop le plus long du monde entre Singapour et Newark (vol SQ21/22, 16 600 km en 18h40 de vol).
La compagnie possède plusieurs compagnies filiales :
Silk Air, qui effectue les vols régionaux principalement à destination de la Chine, la Malaisie et l’Indonésie.
Singapore Airlines Cargo pour le fret.
Singapore Airlines possède aussi une part de 49 % chez Tiger Airways, une compagnie aérienne low-cost également basée à Singapour.
Le Groupe Singapore Airlines (SIA Group), composé de Singapore Airlines, Silkair et Singapore Airlines Cargo est la plus grande compagnie aérienne du monde par la capitalisation boursière, ayant dépassé Southwest Airlines en 2006, et se trouve dans les 15 premiers rangs en terme de revenu par passager et par kilomètre parcouru. Le groupe était la 8e plus grosse compagnie aérienne asiatique en terme de passagers servis en 2006, et 8e mondialement pour ce qui est du transport passager international[5]. Singapore Airlines a effectué le premier vol commercial de l’Airbus A380 le 25 octobre 2007, à destination de Sydney (Australie). Les sièges du vol se sont vendus sur eBay et l’argent sera redistribué à des œuvres caritatives.
Débuts [
Singapore Airlines était premièrement incorporée à Malayan Airways Limited (MAL) depuis 1937, mais c’est en 1947, le 2 avril, que la compagnie effectua son premier vol. Le vol partit de Singapour pour Kuala Lumpur, Malaisie, et fut effectué par un Airspeed Consul, un avion bimoteur à piston. Il s’ensuivit, dès le 1er mai, de vols réguliers hebdomadaires avec le même appareil à destination de Kuala Lumpur, Ipoh et Penang en Malaisie; la compagnie continua sa croissance et son expansion durant la fin des années 1940 et durant les années 1950. Durant les vingt premières années de son existence, Malayan Airways avait acquis le Douglas DC-4 Skymaster, le Vickers Viscount, le Lockheed Constellation, le Bristol Brittania, le Comet IV et enfin le Fokker F27[6].
Le 16 septembre 1963, la Nouvelle fédération de Malaisie naquit, Singapour faisait partie intégrante de cette Fédération, et la compagnie fut renommée Malaysian Airways Limited. Cependant, Singapour ayant des différends avec Kuala Lumpur au niveau de l’idéologie, la cité-état devint indépendante en 1965, et la compagnie fut encore une fois renommée en tant que Malaysia-Singapore Airlines (MSA). L’année suivante, s’ensuivit une rapide expansion des destinations et de la flotte qui se vit dotée du premier Boeing acquit par la compagnie, un Boeing 707. Singapour se vit offrir par ailleurs de nouveaux locaux pour le siège de la compagnie, et cette dernière acquit par la suite plusieurs Boeing 737.
Singapore Airlines [
MSA cessa toutefois ses activités en 1972 lorsque des conflits politiques apparurent entre Singapour et Kuala Lumpur, et il en résulta deux compagnies distinctes[7],[8],[9] : Malaysia Airline System (MAS) et Singapore Airlines, qui se vit garder tous les Boeings 707 et 737, les lignes en partance de Singapour ainsi que les locaux du siège de la compagnie situés dans cette même ville. Le personnel de cabine féminin continua de porter la robe sarong kebaya, dessinée par le couturier français Pierre Balmain, et introduite depuis 1968. C’est cette robe qui fut transformée en icône de la compagnie et les stewardesses sont internationalement reconnues comme représentantes de la « Singapore Girl »
Singapore Airlines a ensuite accéléré sa croissance en se dotant de plusieurs Boeing 747. En 1980, elle reliait les États-Unis d’Amérique, le Canada et de nombreuses villes Européennes.
En 1989, la compagnie reçu son premier Boeing 747-400 (nommé Megatop par la compagnie) et fut complétée par la suite d’Airbus A310, A340, et de Boeing 777. L’Afrique fait depuis 1990 partie du réseau de destination de Singapore Airlines avec l’ajout de Johannesburg comme destination.
En 2004, Singapore Airlines commence ses premiers vols transpacifiques non-stop en reliant Los Angeles avec un Airbus A340-500 (nommé Leaderhip par la compagnie), avion réputé pour son long rayon d’action. Plus tard, la compagnie aérienne rallonge le vol commercial non-stop le plus long du monde en reliant Singapour et Newark, toujours un record aujourd’hui.
C’est en janvier 2005 que Singapore Airlines annonça sa commande de 25 Airbus A380. La commande, qui se chiffre à 8,6 milliards de $US comprenait une commande ferme de 10 appareils, et une option sur les 15 autres[10]. La commande fut confirmée par la compagnie le 12 juillet 2001. En avril 2004, Singapore Airlines annonça qu’elle lancera le premier vol commercial de l’A380 en reliant Singapour à Sydney. Cet événement initiera le nouveau slogan de la compagnie : « First to fly the A380 – Experience the difference in 2006 »[11] (« Premiers à voler l’A380 – Testez la différence en 2006 »). Slogan qui promeut le premier vol en A380 de la compagnie, prévu à l’époque en 2006. Cependant, dès juin de l’année 2005, Airbus annonce à répétition que son programme A380 prenait du retard[12], repoussant le premier vol effectué avec cet avion par SIA à la date que l’on connaît actuellement. Chew Choon Seng, président de la compagnie, a pris connaissance des annonces d’Airbus avec colère en menaçant de poursuivre le constructeur. Réaction de Chew Choon Seng à l'annonce d'Airbus :
« Airbus a pris du temps avant d'avouer le retard pris dans le calendrier du programme A380 […] J'avais espéré plus de sincérité […] C'est comme une course en taxi, plus le trajet dure longtemps, plus ça vous coûte cher. Chaque mois de retard pris dans le programme A380 coûtera plus cher à Airbus[13]. »
Il annonça plus tard que SIA se tournera davantage vers Boeing que Airbus, la compagnie ayant reçu ses nouveaux Boeing 777-300ER avant l’A380[14].
Le 14 juillet 2006, Singapore Airlines effectua une commande initiale de Boeing 787Dreamliner, à savoir 20 Boeing 787-900 et une option pour 20 de plus. L’annonce de cette commande intervint un jour après qu'Airbus a annoncé le deuxième retard de l’A380. Christian Streiff, nouveau président d’Airbus annonce plus tard un troisième retard quant à la livraison du premier A380 à SIA[15].
En février 2006, le gouvernement australien a décidé de ne pas accorder la cinquième liberté du droit aérien à Singapore Airlines concernant des vols reliant l’Australie aux États-Unis d’Amérique. Singapore Airlines expliqua que les vols transpacifiques de depuis l’Australie souffraient d’un manque de capacité menant donc à des prix rehaussés.
Le premier vol commercial de l'A380, sous les couleurs de la compagnie Singapore Airlines, sous le numéro de vol SQ380, a eu lieu entre Singapour et Sydney le jeudi 24 octobre 2007, pendant une durée de 7 heures. Son décollage a eu lieu devant des centaines de passagers et de personnels, massés dans l'aéroport Changi. Le menu servi aux 455 passagers comprenait du caviar, du magret de canard aux cerises noires, du wok de bœuf au poivre de Java, accompagné de Dom Pérignon rosé 1996. Les places avaient été mises aux enchères et ont rapporté 1,3 million de dollars américains, somme reversée par la compagnie à des œuvres caritatives.
Accidents et incidents [
Il n'y a eu qu'un accident entraînant la mort de passagers avec Singapore Airlines
- Le 31 octobre 2000, le vol Singapore Airlines 006 opéré par un Boeing 747-400 et effectuant la liaison Singapour-Taipei-Los Angeles a subi une collision avec l'équipement de piste à l'aéroport international Taiwan Taoyuan, tuant 83 personnes sur les 179 à bord. L'appareil avait emprunté une piste en travaux pour décoller.
- Le 26 mars 1991, le vol Singapore Airlines 117, reliant Kuala Lumpur à Singapour, a été piraté par des terroristes qui ont été neutralisés une fois l'appareil posé à Singapour sans faire de victime parmi les passagers et équipage.
Flotte historique [
En tant que Malayan Airlines
Les informations concernant le nombre d'avions opérés par Singapore Airlines durant ces années étant limitées, seul le nom des appareils sont affichés.
- Airspeed Counsul
- Douglas DC-4 Skymaster
- Vickers Viscount
- Lockheed Super Constellation
- Bristol Brittania
- Comet IV
- Fokker F28
En tant que Singapore Airlines Airlines
- Boeing 737
- Boeing 707
- Airbus A300 Superbus - 8 appareils
- Airbus A310 3TEN - 23 appareils
- Boeing 747-200 Super B - 23 appareils
- Boeing 747-300 Big Top - 14 appareils
- Airbus A340-300 Celestar - 17 appareils
- Boeing 747-400 Megatop - 39 appareils
- Boeing 747-400F Mega Arks - 11 appareils
- Boeing 777-300 Jubilee - 8 appareils
- Durant une courte période, Singapore Airlines a partagé un Concorde avec la compagnie British Airways. On pouvait voir la peinture de Singapore Airlines sur un côté de l'appareil, et celle de British Airways de l'autre.
Flotte actuelle ]
La flotte de Singapore Airlines est l'une des plus jeunes du monde avec un âge moyen de 6,6 ans. Toutefois, la flotte est en cours de renouvellement et les Boeing 747 sont continuellement remplacés par des Boeing 777-300. La flotte est actuellement constituée d'uniquement 4 types principaux d'appareil.
- Des Boeing 747 (Megatop) - 20 appareils
- Des Boeing 777 (Jubilee) - 67 appareils
- Des Airbus A340 (Leadership) - 5 appareils
- Des Airbus A380 - 4 appareils
Les noms écrits en italique sont dus au fait que la compagnie a l'habitude de nommer ses appareils.
Singapore Airlines est la compagnie qui opère le plus de Boeing 777 au monde avec ses 67 appareils de ce type. Une fois tous les Boeing 777s délivré, leur nombre sera de 77 appareils[16]. Les premiers Boeings 777-200 avaient été commandé en vue de remplacer les Airbus A340-300 Le geste avait été assez mal vu par Airbus puisque ses A340-300 n'avaient été délivré flambants neufs que quelques années plus tôt à Singapore Airlines et se sont vus rapidement remplacés par la compagnie. D'ailleurs 2 des 17 Airbus A340-300 délivrés à Singapore Airlines n'ont jamais volé pour la compagnie et ont été immédiatement revendus à Boeing Aircraft Holding Company, qui en échange leur fournissait des Boeings 777-200[17],[18].
Le premier Boeing 777-300ER est entré au service de la compagnie le 5 décembre 2006 sur la liaison Singapour - Paris. L'appareil, qui a été commandé en 19 exemplaires, s'est vu dotée du nouvel aménagement de la classe économique, business, et première. Les nouveaux aménagements équiperont les futurs avions de la compagnie, à savoir l'Airbus A380, le Boeing 787 et l'Airbus A350[19]
Singapore Airlines pense à convertir les Airbus A340-500 en Business Class uniquement, puisqu'ils effectuent des liaisons ultra-longues et la clientèle principale est du domaine des affaires[20].
Avion  | Total | Moteurs | Immatriculations | Nbre de passagers | Destinations | Notes |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Airbus A340-541 | 5 | Rolls Royce Trent 553 | 9V-SGA, 9V-SGB 9V-SGC, 9V-SGD 9V-SGE | 181 (J64/Y117) | Ultra-long courrier Non-stop jusqu'à Los Angeles et Newark | Sièges Executive Economy Class Spacebeds en Business Class |
| Airbus A380-841 | 4 | Rolls Royce Trent 970 | 9V-SKA, 9V-SKB, 9V-SKC, 9V-SKD | 471 (R12/J60/Y399) | Sydney, Londres et Kuala Lumpur ( pour l'entrainement des pilotes) | |
| Boeing 747-412 | 20 | Pratt & Whitney PW-4062 | 9V-SMS, 9V-SMU, 9V-SMW, 9V-SMY, 9B-SMP, 9V-SMZ, 9V-SMK 9V-SPA, 9V-SPB, 9V-SPE, 9V-SPJ, 9V-SPL, 9V-SPQ, 9V-SPP, 9V-SPR, 9V-SPD, 9V-SMT, 9V-SPH, 9V-SPG, | 375 (P12/J50/Y313) | Moyen et long courrier | Sortie de service: 2011 Spacebeds en Business Class |
| Boeing 777-212 | 14 | Rolls Royce Trent 884 | 9V-SQA - 9V-SQN, ... | 288 (P12/J42/Y234) | Moyen et long courrier | Rayon d'action étendu - Extended range (ER) |
| Boeing 777-212 | 17 | Rolls Royce Trent 884 | 9V-SRA - 9V-SRQ, ... | 323 (J30/Y293) | Court et moyen courrier | Rayon d'action étendu - Extended range (ER) |
| Boeing 777-212ER | 15 | Rolls Royce Trent 892 | 9V-SVA - 9V-SVO, ... | 285 (J30/Y255) | Moyen et Long courrier | Spacebeds en Business Class |
| Boeing 777-312 | 12 | Rolls Royce Trent 892 | 9V-SYA - 9V-SYL, ... | 332 (P18/J49/Y265) | Court et Moyen courrier | |
| Boeing 777-312ER | 10 (9 en commande) (13 options) | General Electric GE90-115B | 9V-SWA - 9V-SWB, ... | 278 (P8/J42/Y228) | Moyen et Long courrier | Nouvel arrangement de la cabine |
Commandes [
En tant que client inaugurateur de l'Airbus A380-800, Singapore Airlines a été la première compagnie à opérer cet appareil lorsqu'il est entré en service le 24 octobre 2007 pour un vol entre Singapour et Sydney. Elle a 19 Airbus A380 en commande et des options sur 6 autres, et projette de l'introduire sur sa route kangoroo avec des services de Sydney à Londres via Singapour. Le premier vol sera un trajet aller-retour de Singapour à Sydney avec le numéro de vol SQ380 pour mettre en évidence le premier vol commercial de l'A380. Pour encore plus marquer l'évènement, SIA vend ses tickets sur eBay depuis le 27 août 2007 et ce, durant 2 semaines et redistribue l'argent en donation pour des œuvres caritatives, source.
Singapore Airlines a 20 exemplaires de Boeing 787-9 Dreamliner en commande et des droits sur 20 autres. La date d'entrée en service de ces appareils est prévue en 2011 et des liaisons de moyen et long courrier sont prévus.
Elle a par ailleurs commandé encore 20 Airbus A350-900 XWB et des droits sur 20 autres. La compagnie devrait les mettre en service en 2013 sur des lignes moyen et long courrier.
2007:
| Aircraft | Total | Passagers | Routes | Notes |
|---|---|---|---|---|
| Airbus A330-300 | (19 commandes) | Entrée en service: 2009 | ||
16:19 Publié dans Voyage | Lien permanent | Commentaires (0) | Envoyer cette note | Tags : singapore al
01.01.2008
conclusion, remerciements et commentaires
mon second vol sur l' A380 vient de se terminer et je retrouve, au petit matin (ensoleillé) l'aéroport de Londres Heathrow, ou cette promenade avait commencé il y a quatre jours :
nous sommes mardi matin ; nous allons bientôt, 9V-SKA, le premier Airbus de Singapore Airlines (msn03) nous séparer :
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vidéo
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http://www.youtube.com/watch?v=2meREqK3664
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voila, c'est fini, goodbye l' A380 et a bientôt sans doute
merci tout d'abord à mes amis - sans oublier ma chère et tendre - , présents ou représentés à mon anniversaire, d'avoir joué le jeu et permis ce cadeau hors normes :
pour revenir brièvement sur l'achat du billet et les modalités du vol , je tiens à remercier l'agence de voyages de Boulogne Billancourt : après avoir bataillé un certain temps pour trouver un tarif acceptable pour ce vol , ils ont également prévenu Singapore Airlines - bureau de Paris - de ma présence à bord et de mon anniversaire.
Un grand merci donc à Sembat Tourisme Boulogne- Billancourt
ma gratitude va également à l'équipage du vol SQ317, commandé par le Captain Hogan LEE, qui a mis sa gentillesse à mon service et permis de découvrir l'avion sous -presque- toutes ses coutures, tout en respectant la réglementation anglaise et singapourienne, toutes deux extrèmement strictes sur le mouvement à bord d'un passager ; seule l'aire de repos au sous sol fut off-limits ; le commandant, fatigué après ce vol, a eu la gentillesse de m'accorder quelques minutes d'entretien pour me parler de sa machine et de sa compagnie.
l'équipage du vol retour, qui avait reçu comme consigne de me laisser un siège voisin vide pour plus de confort, a été tout aussi charmant ...
encore merci à tous,
Gérald
courriel : flyrelax@yahoo.fr
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23:31 Publié dans Voyage | Lien permanent | Commentaires (2) | Envoyer cette note | Tags : singapour, a380, singapore, anniversaire